中檔數(shù)控車(chē)床,數(shù)控車(chē)床,凱恩利機(jī)械 ：

　　臺(tái)灣數(shù)控車(chē)床尾座的修理

    臺(tái)灣數(shù)控車(chē)床尾座的修理：因?yàn)榇差^固定不動(dòng)而尾座在加工時(shí)經(jīng)常移動(dòng)，所以在修理時(shí)尾座中心肯定比床頭主軸中心低，所以在修理尾座與床頭等高時(shí)一般有兩種方法，其一是先修好尾座，根據(jù)測(cè)量結(jié)果降低床頭箱的床身安裝面，其二是不動(dòng)床頭，高轉(zhuǎn)速數(shù)控車(chē)床，在尾座導(dǎo)軌上補(bǔ)銅焊，使尾座高于主軸再刮研修理。否則前面就又喇叭口了，會(huì)造成裝上套筒低頭的，而后面有點(diǎn)喇叭口沒(méi)啥關(guān)系的。

　數(shù)控技術(shù)已成為衡量一個(gè)國(guó)家或企業(yè)制造技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)之一

   隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)數(shù)控車(chē)床正逐步成為“世界制造中心”，數(shù)控技術(shù)已成為衡量一個(gè)國(guó)家或企業(yè)制造技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)之一，目前我國(guó)機(jī)床的數(shù)控化率僅為1.9％，而日本高達(dá)30％，美國(guó)超過(guò)了40％。在發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)控機(jī)床已經(jīng)普遍大量使用，而我國(guó)數(shù)控技術(shù)應(yīng)用推廣同發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。我國(guó)數(shù)年內(nèi)將需要60-80萬(wàn)數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才。

                                                 自動(dòng)車(chē)床在航空制造業(yè)的應(yīng)用

　    航空制造業(yè)現(xiàn)在發(fā)展越來(lái)越迅速，跟自動(dòng)車(chē)床設(shè)備的需求是分不開(kāi)的，數(shù)控車(chē)床，航空制造業(yè)的零件的材料多為高強(qiáng)鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金和復(fù)合材料等難加工材料。也正是因?yàn)檫@些原因，高光數(shù)控車(chē)床，所以航空制造業(yè)對(duì)自動(dòng)車(chē)床設(shè)備的需求也在增加，

       對(duì)于薄壁零件，由于具有重量輕、節(jié)約材料、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，已在航空零部件中得到廣泛地應(yīng)用。但薄壁零件由于剛性差、強(qiáng)度弱，在加工中極容易變形，使零件的形位誤差增大，不易保證零件的加工質(zhì)量。使用自動(dòng)車(chē)床切削設(shè)備可以大大改善這種狀況。